Train
emballé
Le
10 février 2007
Chères
Consœurs,
Chers Confrères,
Le
compte
rendu d’un incident survenu le 2 janvier 2007
dans la division de Revelstoke. Je tentais d’obtenir de
l’information sur cet incident depuis un certain temps déjà
(et j’apprécie que Scott Paradise et Doug McFarlane
m’aient fait parvenir la pièce jointe) puisque nous
avions été mis au parfum d’une rumeur concernant
un train emballé. Mais vous savez comment courent les rumeurs
sur le chemin de fer. C’est souvent pire que la réalité.
Toutefois, ce n’est pas le cas ici.
Un
train en mouvement d’ouest en est en provenance de Stoney
Creek a perdu le contrôle pendant qu’il descendait
une pente. Il avait atteint une vitesse d’une fois et demie
la vitesse maximale permise avant de se retrouver en situation
d’urgence. Malgré que les freins avaient été
appliqués à pleine capacité, le train continuait
de prendre de la vitesse. Il appert que l’ingénieur
de la locomotive ait tout fait ce qu’il pouvait humainement
faire pour reprendre les commandes du train avant le déclenchement
des mesures d’urgence. Malgré la prise de mesures
d’urgence, il aura fallu plus de trois milles avant que
le train ne s’immobilise!!!
Je
connais l’ingénieur de locomotive qui était
à bord de ce train et il figure parmi les plus compétents
de son métier. Il compte de longues années de services,
est extrêmement compétent et accorde une extrême
importance à la sécurité. Toutefois, malgré
tout cela, il ne pouvait se protéger contre cette défaillance
de système.
La
compagnie m’a informé qu’elle diffuse et examen
cette information dans la région intérieure de la
Colombie-Britannique, mais à mon avis, la diligence raisonnable
et un véritable engagement exigent que cette information
soit diffusée à la plus grande échelle possible.
ATTENDEZ-VOUS
À VOIR APPARAÎTRE DES TRAINS EN MOUVEMENTS DANS TOUTES
LES DIRECTIONS À TOUT MOMENT.
Nous
sommes sur le terrain jour et nuit, nous affrontons les pires
intempéries de l’hiver et nous assurons que les trains
peuvent circuler sur les voies en toute sécurité.
Cependant, nous devons également continuellement veiller
à notre propre sécurité, surtout dans le
cas de conditions climatiques défavorables comme celles
qui sévissaient ce jour-là.
Je
vais réitérer ce que j’ai déjà
déclaré… La protection par observation ne
suffit pas lorsque nous sommes à l’œuvre sur
la voie. Assurez-vous d’obtenir une protection sûre
(un POV, une règle 42, etc.). Bien que même ce niveau
de protection puisse ne pas s’avérer adéquate
contre un train emballé, si la visibilité directe
ou la vision est obstruée, vous aurez également
besoin d’une protection par observation. Gardez en tête
qu’aucun travail n’est si important de devoir être
fait au péril de votre sécurité.
Dans
un avis de sécurité émis par la compagnie,
j’ai lu ceci :
•
Tous les employés doivent prendre en main leur santé
et leur sécurité personnelles
•
Tous les travaux doivent être effectués conformément
aux règles de sécurité
Je
partage ces avis, mais la sécurité ne se limite
pas à ces deux points à mon avis.
Je
soutiens également que la compagnie ne doit pas pelleter
toutes ses responsabilités dans la cour des employés.
Plutôt, et la loi appuie mes croyances, l’EMPLOYEUR
est responsable d’assurer la santé et la sécurité
dans le milieu de travail.
Donc,
dans la mesure où j’affirme que votre sécurité
est bien trop importante pour la confier uniquement aux soins
de la direction, je soutiens également que la direction
reconnaît la nécessité de son propre engagement
à la sécurité et de se porter responsable
de la santé et sécurité de tous ses employés.
La sécurité passe obligatoirement par l’engagement
et la coopération.
Demeurez
alertes et veillez à votre sécurité en tout
temps. Votre vie vaut plus que les primes de rendement versées
aux membres de la direction. Et ce sera toujours le cas.
En
toute fraternité,
Bill Brehl
Président
CFTC DPEV
